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Dec 16, 2023

Voici ce qui a rendu le moteur Volvo Redblock si spécial

Honda a son moteur F20C hurlant. Mitsubishi a le 4G63T. Pendant ce temps, Mopar

Honda a son moteur F20C hurlant. Mitsubishi a le 4G63T. Pendant ce temps, les fans de Mopar ont le Hemi, tandis que les fanatiques de BMW ne jurent que par le légendaire six cylindres en ligne S54. Mais en ce qui concerne les Volvo, la série de moteurs Redblock fait partie du panthéon des grands noms de l'ingénierie automobile. Apparu pour la première fois dans la Volvo Série 200 en 1974, le Redblock a un bloc moteur peint en rouge, d'où son nom. L'itération la plus emblématique du Redblock a 2,3 litres de cylindrée, un seul arbre à cames en tête, deux soupapes par cylindre et un turbocompresseur Mitsubishi TD05 ou Garret substantiel.

La communauté des passionnés des "Turbobricks" de Volvo fait l'éloge du B230FT Redblock, sans doute le moteur Volvo le plus populaire jamais fabriqué. De plus, il est considéré par les "turbobrickers" purs et durs comme le moteur Volvo turbocompressé le plus fiable et le plus réglable de l'histoire. Le B230FT Redblock a fait ses débuts dans la série Volvo 700 en 1982 avec des références impressionnantes qui donneraient à n'importe quel réducteur les mains moites.

[Image sélectionnée par Terabass via Wikimedia Commons | Recadré et mis à l'échelle | CC BY-SA 4.0]

Le B230FT (et toutes les itérations du moteur Volvo Redblock) succéderait aux moteurs B20 vieillissants de la fin des années 1960. Il a une culasse en aluminium à flux transversal, un bloc en fonte et un arbre à cames en tête unique entraîné par courroie avec des soupapes remplies de sodium. Pendant ce temps, il a des pistons plats forgés plus courts pour offrir un taux de compression inférieur. Dans le même temps, les ingénieurs de Volvo ont également installé des bielles plus longues, davantage de paliers principaux miniatures et davantage de contrepoids sur le vilebrequin forgé pour des rotations plus fluides.

Produisant environ 165 chevaux dans divers modèles Volvo des séries 200, 700 et 900, le B230FT n'était pas une histoire d'histrionique à haut régime ou de montagnes de couple à l'arrêt. Au lieu de cela, les ingénieurs de Volvo ont fait un effort supplémentaire pour concevoir un moteur turbo compact facile à réparer et à utiliser. En conséquence, le B230FT Redblock pourrait gérer plus de puissance avec des mods de réglage de base et fonctionner comme une horloge sans les accrocs habituels, ce qui en fait un favori dans la communauté de réglage Volvo.

La meilleure itération du B230FT Redblock doit être le Penta. Il a un train de soupapes mis à jour avec 16 soupapes (quatre soupapes par cylindre) et un vilebrequin forgé. Bien que le Redblock ait cédé la place à la famille de moteurs Volvo Modular à quatre, cinq ou six cylindres au début des années 90, le premier a conservé son statut légendaire sur la scène des passionnés nordiques pour sa simplicité et son potentiel de réglage.