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Apr 13, 2023

Réglage des roulements de roue

Ajuster ou régler la précharge de certains roulements de roue peut sembler un saut

Ajuster ou régler la précharge de certains roulements de roue peut sembler un acte de foi. Si vous ne le faites pas correctement, le roulement pourrait se transformer en métal fondu ou la roue pourrait se détacher du véhicule. Mais, si vous comprenez ce qui se passe derrière l'essieu ou l'écrou de roue, vous pouvez gagner en confiance.

Il est rare de trouver des roulements à rouleaux coniques sur un modèle récent de voiture ou de camion. Les roulements à rouleaux coniques peuvent supporter une lourde charge en raison d'une plus grande surface de contact entre les rouleaux et les courses.

Un serrage excessif de l'écrou de réglage, également connu sous le nom de précharge excessive, peut provoquer l'écaillage rapide et profond illustré sur ces images. Cet écaillage profond se produit lorsque le contact direct entre les rouleaux et le chemin de roulement causé par une précharge excessive surchauffe le roulement, ramollit le matériau et permet aux morceaux d'être arrachés du chemin de roulement et des rouleaux pendant le fonctionnement.

De l'autre côté du spectre, un desserrage excessif de l'écrou de réglage entraînera un jeu axial excessif dans les roulements, permettant un mouvement de bascule qui perturbe la répartition uniforme de la force le long des rouleaux.

La clé est alors de trouver le juste milieu entre trop de jeu final et pas assez. Cela signifie atteindre un jeu final entre 0,001 pouce et 0,005 pouce. Pour vous aider, Timken a établi une procédure de réglage en trois étapes facilement mesurable.

Tout en faisant tourner le rotor pour assurer une bonne assise des rouleaux, induisez une précharge en utilisant une clé dynamométrique pour serrer l'écrou de réglage à 50 pieds-livres. Desserrez ensuite l'écrou de réglage d'un tour complet. En même temps, vous devez continuer à faire tourner ce rotor, resserrer l'écrou, cette fois à 10 pieds livres. Une fois de plus, desserrez l'écrou de réglage, cette fois de seulement 1/6 à 1/4 de tour. Lorsque la première étape est terminée, placez l'estampage de type bouchon de bouteille sur l'écrou de réglage et installez et fixez correctement la goupille fendue pour empêcher l'écrou de reculer.

Utilisez un comparateur à cadran pour mesurer le jeu final. Montez la base de l'indicateur aussi près que possible du centre du rotor du moyeu. Avec la pointe de l'indicateur contre l'extrémité de la broche, réglez l'indicateur sur zéro. Saisissez le rotor à 3 heures et 9 heures et commencez à faire osciller le rotor d'avant en arrière. Tout en oscillant, poussez le rotor et lisez l'indicateur à cadran. Tirez ensuite le rotor tout en oscillant et relisez l'indicateur à cadran. Le jeu axial du roulement est égal au mouvement total de l'indicateur, qui doit être compris entre 0,001 et 0,005 pouce.

Les roulements de roue à roulement à billes sont différents des roulements à rouleaux coniques. Vous ne réglez pas les éléments roulants et les courses. Vous définissez la charge initiale et la trajectoire des roulements à billes et des courses.

Ces types de roulements sont souvent appelés roulements de roue Gen 1. La précharge est réglée en serrant un écrou d'axe qui rapproche les bagues intérieures. Lorsque les courses se rapprochent, les billes entrent en contact avec les courses extérieures. La pression entre les deux bagues intérieures et les bagues extérieures fixe la précharge et les trajectoires des roulements.

La quantité de précharge requise peut varier en fonction de la taille du diamètre du roulement et de la taille et du nombre de roulements à billes. De plus, certains fabricants peuvent avoir des procédures d'assemblage différentes.

De nombreuses unités de moyeu ne nécessitent pas de procédure de réglage ou de précharge. La précharge est réglée en usine par un processus appelé formage orbital. Ce processus presse à froid la bride intérieure et la bague intérieure afin que le roulement soit préchargé.

Lorsqu'un roulement tombe en panne, la plupart du temps, il commence à l'intérieur. L'endommagement des pistes, des éléments roulants ou des cages entraîne une augmentation de la température interne à l'intérieur des roulements. Au fur et à mesure que la zone endommagée s'agrandit en raison de l'écaillage ou de l'effet Brinell, la graisse à l'intérieur du roulement dépasse la température maximale. Lorsque la graisse est chauffée, elle s'oxyde et ses propriétés lubrifiantes sont perdues. À l'extérieur, lorsque le joint tombe en panne, cela provoque une perte de lubrification et la graisse à l'intérieur peut être contaminée. Le coup de poing se produit lorsque le roulement surchauffe et que le lubrifiant restant s'oxyde.